Jaguar Land Rover, Range Rover ailesine tamamen elektrikli bir seçenek ekledi. Ars Technica’nın aktardığına göre yeni Range Rover Electric, markanın mevcut içten yanmalı ve plug-in hibrit modelleriyle aynı ürün gamında konumlanıyor; farkı ise tam elektrikli güç aktarma sistemi, 800 volt mimari ve markanın bugüne kadarki en önemli lüks elektrikli SUV hamlelerinden biri olması.
Şirketin paylaştığı bilgilere göre model için şimdiden yüksek ilgi var. JLR, 80 bin kişinin araca ilgi beyan ettiğini; bunların yarısının Kuzey Amerika’dan geldiğini söylüyor. Bu kitlenin önemli bölümü de markaya yeni kullanıcı adaylarından oluşuyor. Ancak bu rakamın doğrudan satış anlamına gelmediğini not etmek gerekiyor.
Tasarım büyük ölçüde korunuyor
Yeni model, dış görünüşte standart Range Rover çizgisini büyük ölçüde koruyor. Elektrikli versiyonu ayıran başlıca detaylar daha aerodinamik ön ızgara düzeni, hava direncini azaltmaya odaklanan jantlar ve arkada egzoz çıkışlarının bulunmaması. Alt gövde tarafında da daha düz bir yapı tercih ediliyor.
Bu yaklaşımın nedeni açık: JLR, aracı önce bir Range Rover, sonra bir elektrikli otomobil olarak konumlandırmak istiyor. Yani tasarımda radikal bir kopuş yerine, mevcut kullanıcı kitlesini yabancılaştırmayacak bir geçiş hedefleniyor.
542 hp güç, 536 km EPA menzil
Ars Technica’nın haberine göre araçta önde ve arkada aynı yapıda iki adet permanent-magnet synchronous motor bulunuyor. Toplam sistem gücü 542 hp, tork ise 850 Nm seviyesinde. JLR, 0’dan 97 km/s hıza ulaşma süresini 4,3 saniye olarak kıyaslama verisi şeklinde paylaşıyor.
Batarya tarafında net 118,5 kWh kapasiteli, 10 modüllü bir paket kullanılıyor. Paket 800 volt mimariyle çalışıyor. Şirketin verdiği hedefe göre araç, EPA ölçüm döngüsünde en az 536 km menzil sunmalı. EPA, özellikle ABD’de kullanılan resmi menzil test standardı olarak biliniyor.
Isı yönetimi de verimlilik tarafında öne çıkarılıyor. JLR, ThermAssist adlı sistemin menzili yüzde 7 artırdığını ve kabini ısıtmak için gereken enerjiyi yüzde 40 azalttığını belirtiyor.
350 kW hızlı şarj, bazı özellikler bölgesel
DC hızlı şarj desteği 350 kW seviyesine kadar çıkıyor. Şirketin verisine göre bu sistem 10 dakikada 201 km ek menzil sağlayabiliyor; yüzde 10’dan yüzde 80’e dolum süresi ise 22 dakika olarak veriliyor.
ABD pazarı için araçta yerleşik NACS portu sunuluyor. Bu, Tesla’nın Kuzey Amerika’da yaygınlaşan şarj bağlantı standardı. Aynı araçlarda ISO 15118 tabanlı tak-çalıştır şarj desteği de bulunuyor. Bu ayrıntının bölgesel olduğunu, Türkiye veya diğer pazarlar için aynı donanımın doğrulanmadığını belirtmek gerekiyor.
Ayrıca araç, V2L yani araçtan harici cihazlara enerji verme özelliğiyle 3,6 kW AC güç sağlayabiliyor. V2G, yani aracın şebekeye enerji geri verebildiği kullanım senaryosu içinse gelecekte destek planlanıyor.
Sessizlik, arazi kabiliyeti ve ilk sürüş notları
Bataryanın şasiye katkısı sayesinde ağırlık merkezi V8 versiyona göre daha aşağıda konumlanıyor. JLR ayrıca gövde rijitliğinin arttığını ve elektrikli versiyonun V8’e kıyasla daha sessiz çalıştığını söylüyor. Haberde, aktif gürültü engelleme sistemi ve koltuk başlıklarına yerleştirilen ince hoparlörlerin de bu sessizlik hedefinin parçası olduğu aktarılıyor.
Range Rover Electric’in boş ağırlığı 2.810 kg olarak veriliyor. Buna rağmen havalı süspansiyon, arka aks yönlendirme ve elektronik tork yönetimiyle hem yolda çevik hem de arazi kullanımına uygun bir karakter hedefleniyor. Yerden yükseklik en fazla 262 mm seviyesine çıkıyor; bu değer V8 versiyondan bir miktar daha düşük.
Bu duyuru, lüks SUV pazarında elektrikliye geçişin artık konsept aşamasını geride bıraktığını gösteriyor. Range Rover gibi geleneksel bir modelin elektrikli versiyonunda tasarım dilinin korunması ve arazi kabiliyetinin özellikle vurgulanması, üreticilerin artık sadece menzil değil marka kimliğini de elektrikli çağa taşımaya çalıştığını ortaya koyuyor.
